1、設備維修不能正確判斷分析故障，盲目大拆大卸的現象司空見慣。

　　一些維修人員由于對設備機械結構、原理不清楚，不認真分析故障原因，不能準確判斷故障部位，憑著“大概、差不多”的思想盲目對設備大拆大卸，結果不但原故障未排除，而且由于維修技能和工藝較差，又出現新的問題。如某站曾經出現120KW柴油發電機動力不足、機械無法工作的故障。維修人員拆卸分解了PT噴油泵和噴油器也沒有找到故障原因，更換1個噴油泵試驗，故障依舊。較后檢查故障是由于所用柴油內部雜質、水分過多引起。而此次拆卸卻導致PT噴油泵的性能明顯下降，柴油發電機功率不足。

　　因此，當機械出現故障后，要通過檢測設備進行檢測；如無檢測設備，可通過“問、看、查、試”等傳統的故障判斷方法和手段，結合設備的結構和工作原理，確定較可能發生故障的部位。在判定設備故障時，一般常用“排除法”和“比較法”，按照從簡單到復雜、先外表后內部、先總成再部件的順序進行，切忌“不問青紅皂白，盲目大拆大卸”。

　　2、盲目更換零部件，一味“換件修理”的現象不同程度地存在。

　　設備故障的判斷和排除相對困難一些，有些維修人員一貫采用換件試驗的方法，不論大件小件，只要認為可能是導致故障的零部件，一個一個更換試驗。結果非但故障沒排除，且把不該更換的零部件隨意更換了，增加了維修費。有些故障零部件完全可以通過修理恢復其技術性能，如發電機、空壓機、鼓風機、燃燒器、齒輪油泵等出現故障，不需要復雜修理工藝即可修復。在維修時，應根據故障現象認真分析判斷故障原因及部位，對能修復的零部件要采取修理的方法恢復技術性能，杜絕盲目更換零部件的做法。

　　3、不注意檢測零部件配合間隙的現象為數不少。

　　常用柴油發電機維修中，活塞與缸套配合間隙、活塞環“三隙”、活塞頂隙、氣門間隙、柱塞余隙、制動蹄片間隙、主從動齒輪嚙合間隙、軸承軸向和徑向間隙、氣門桿與氣門導管配合間隙等，各類機型都有嚴格的要求，在維修時進行測量，對不符合間隙要求的零部件要進行調整或更換。實際維修工作中，不測量配合間隙而盲目裝配零部件的現象為數不少，導致軸承早期磨損或燒蝕、柴油發電機燒機油、起動困難或爆燃、活塞環折斷、機件撞擊、漏油、漏氣等故障。有時甚至會因零部件配合間隙不當，導致機械嚴重損壞事故的發生。

　　4、設備裝配時零部件裝反的情況時有發生。

　　在維修設備時，一些零部件裝配有著嚴格的方向要求；只有正確安裝，才能保證零部件正常工作。有些零部件外部特征不明顯，正反都可以安裝，在實際工作中時常出現裝反的情況，導致零件早期損壞、機械不能正常工作、設備損壞事故等。如發動機氣缸襯墊、不等距氣門彈簧、發動機活塞、活塞環、風扇葉片、齒輪油泵側板、骨架油封、止推墊圈、止推軸承、止推墊片、擋油圈、噴油泵柱塞、離合器摩擦片盤轂、傳動軸萬向節等零部件在安裝時，如不了解結構及安裝注意事項，較易裝反。致使裝配后工作不正常，導致設備故障的發生。因此，維修人員在裝配零部件時，一定要掌握零部件的結構及安裝方向要求，不可想當然盲目安裝。

　　5、維修方法不正規，“治標不治本”仍是一些維修單位的習慣。

　　在維修設備時，一些維修人員不采取正確的維修方法，認為應急措施是的，以“應急”代“維修”，“治標不治本”的現象還很多。如經常遇到的“以焊代修”，就是一例。一些部件本可進行修理，但有些維修人員圖省事，卻常采用“焊死”的方法；為了使柴油發電機“有勁”，人為調大噴油泵的供油量和調高噴油器噴油壓力。這些不正規的維修方法只能應急，卻不可長期使用，從根本上查出故障原因，采取正規的維修方法排除故障，應引起維修人員的注意。

　　隨著柴油發電機組在生活中的越來越廣泛,發電機組的各項技術指標也越來越被廣大用戶注重.用戶看重的是柴油發電機組能在需要時即刻起動，并向負荷供出優良的電能。為此所關注的重要技術指標。

　　柴油發電機組的養護小秘訣

　　柴油發電機組帶較重負荷時或已帶負荷量發生變化時，它的輸出電壓會因此變化成一個新的值，把這個變化時間定義為電壓穩定時間Su。它越小說明發電機組對負荷變化的響應能力越強，一般Su是0.5～3秒。

　　再用變化成的新值與空載時輸出電壓整定值（380V或400V）的差除以輸出電壓整定值的百分數作為穩態電壓調整率δu，它表示柴油發電機組對負荷變動引起的輸出電壓變化的調節功能。δu通常在±3～±5％之間。在帶負荷或其變化時，Su和δu都為零是理想狀態，柴油發電機組力求它們的值較小。

　　柴油發電機組的養護小秘訣

　　表示柴油發電機組在以上條件下，它的輸出電壓頻率隨負荷變化的狀況。定義了頻率穩定時間St和穩態頻率調整率δf兩個參數。它們也是越小越好，說明發電機組對因負荷變化而引起頻率變化的響應和調控能力。St的范圍是2～7秒，δf在0.5～5％之間。

　　柴油發電機組的養護小秘訣

　　柴油發動機的有效燃料消耗率ge和有效效率ηe。前者定義為一小時內輸出每千瓦有效功率，內燃機所消耗的燃油量。這是個衡量柴油發動機耗油量的重要指標，ge通常在220～285克之間。后者定義為轉變一千瓦時有效功的熱量與完成一千瓦時有效功所消耗熱量的比。ηe的值一般是0.7～0.85。它表明了柴油發電機的有效效率，越大越好。